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　　□記者李岩文洪波攝影
　　閱讀提示|“未來2年內，鄭州市各出入市口附近將建設16個客運衛星站”——2011年年底，在鄭州中州大道客運衛星站啟用當天，鄭州市交通運輸集團發佈的這條消息，曾引發社會廣泛關註。如今2年半時間過去了，建成的僅僅4個客運衛星站，要麼閑置，要麼虧損，年總虧損甚至超過千萬元。曾為解決“馬路汽車站”問題而設立的鄭州客運衛星站，如今可謂邁進了命運的十字路口。建設、運營客運衛星站的鄭州交運集團方面表示，衛星站客流量不大，與選址、其他交通出行方式的衝擊都有很大關係，但他們不會放棄後續建設，可能會對部分站點進行調整。
　　回訪
　　曾經的藍圖，如今的蕭條
　　有的閑置，有的後續建設計劃停滯
　　5月21日上午10時30分，位於中州大道北環立交橋東南角的中州大道客運衛星站內，只有一輛大巴在角落裡停放。兩隻小狗追鬧嬉戲傳出的吠聲，讓空無一人的站場更顯冷清。站門口處，進站口大門已經上鎖，裡邊的三品檢測儀的傳送帶及幾把椅子佈滿灰土。站場里的候車室沒有乘客；辦公室內，只有一名女售票員值守。
　　此前，大河報記者曾在近1年時間內多次探訪過這處車站。每次都是門庭冷落。“平常乘客就少，加上立交橋修建、門口修路，車不好進來，更沒人了。”這名售票員說。該站經理趙顏告訴記者，該衛星站客流確實低於預期，不少班車因為趕場不願進站，他們一直也在想方設法解決。
　　中州大道客運衛星站的冷清現狀，與其2011年12月31日建成啟用之時彩球飄揚的盛況，對比鮮明。
　　當時，這個為解決“馬路汽車站”問題而建的鄭州市第一個客運衛星站，設計日發班次500班，日均客流3000人次，曾被各方寄予厚望。按照鄭州市交運委當年的規劃，未來2年內，鄭州市還將按照每個300萬元左右的投資計劃，在各出入口附近建設16個客運衛星站。然而，該規劃落實並不順暢。截至目前，只建成了4個客運衛星站，分別是中州大道客運站、西北客運站、鄭堯客運站和七里河客運站。
　　運營
　　已建成的4個，全都虧損
　　與預期差距甚遠，年總虧損上千萬
　　與中州大道客運站相比，其他3處客運衛星站的客流量稍大，但依然有限。
　　5月21日下午，在毗鄰鄭州高新區大學城的西北客運站，不時有三三兩兩的乘客購票乘車。該站值班班長鮑新安講，該站目前日均客流量在200人左右，與預期也有不小差距。“按照鄭州交運集團的要求，客運西站和二馬路汽車站的客車必須在這裡停靠，客流量有了一定保證。”他說。
　　因站門前修路，主要發往豫南、豫西南方向的鄭堯客運站也一度沒有穩定客源，距設計日發送量2000~5000人次相去甚遠。七里河客運站，如今也很冷清。
　　這種蕭條境況，讓具體負責客運衛星站建設、運營的鄭州市交運集團方面倍感壓力。
　　5月22日上午，該集團安全稽核公司經理王炳輝介紹，相對來說，該集團建成投運的這4處衛星站中，七里河站和西北站的運營狀況相對較好，但依然全部處於虧損狀態。年虧損總額，按該集團生產經營部部長賈煒的說法，超過1000萬元。“以中州大道衛星站為例，僅僅場地租賃費，一年就達33萬元，雖然沒啥收入，但還得向出租方支付。”他說。
　　為啥虧損？
　　說法：選址不理想以及其他交通方式的衝擊
　　一個讓不少市民印象深刻的現象是，在客運衛星站啟動建設的2011年前後，鄭州市的“馬路汽車站”問題相當嚴重，成為街頭一景。
　　既然有“馬路汽車站”、站區周邊區域市民等穩定的客源，為何這些客運衛星站，還會出現客源不多乃至虧損的情況呢？
　　王炳輝分析說，如今來看，一些衛星站客流量不大的情況，與選址有很大關係。“按照我們最初的願景，這些衛星站都應該選擇在高速出入口附近，但合適的場地實在難以落實，最終選址都不是完全理想，這是制約衛星站發展的一個重要問題。”
　　“從既有的幾個衛星站的運行狀況也能看出，選址越科學，運營狀況越好。”他說，對一些衛星站，今後不排除調整位置的可能。據他分析，近年來，高鐵、航空、地鐵、城際公交等交通方式的快速發展，加之私家車數量快速增長等因素，對普通公路客運帶來了巨大的衝擊。客運衛星站受到影響，在所難免。
　　是否浪費？
　　說法：全部是自籌資金建設，有諸多社會效益
　　針對現在一些客運衛星站建成卻未充分發揮效用的問題，有市民認為，這在一定程度上造成了浪費，“畢竟每個站300萬元左右的投資，也不是小數目”。
　　王炳輝說，目前的4個客運衛星站，全部是由鄭州交運集團自籌資金解決，政府方面沒有提供資金支持。“從現在的情況來看，一些客運衛星站的建設和運營，是不太成功的。作為市場化運作的企業，我們也不願意看到。”他說，“以後在規劃建設上，需要更加科學、慎重。”
　　鄭州市交運集團有關負責人認為，雖然對他們來說虧損了，但對社會各方來說，客運衛星站的出現和發展，還是有諸多積極作用的，產生了很多社會效益，並非浪費。
　　“有了客運衛星站，‘馬路汽車站’確實少多了，乘客的安全出行有了保障。對周邊居民來說，便捷性也不言而喻，比如西北站對大學城，向北、向西回家的，坐車方便多了。”該負責人說。
　　還建不建？
　　說法：仍看好市場前景
　　未放棄後續建設計劃
　　也正是基於便民思維，近年來，包括人大代表在內的不少社會人士都很支持衛星站建設。不過，在如今客流有限、虧損嚴重的情況下，不少人士擔憂，客運衛星站會偃旗息鼓，退出歷史舞臺。
　　對此，王炳輝及該集團生產經營部有關負責人均明確表示，雖然目前衛星站的後續建設計劃陷於停滯狀態，但他們並沒放棄。“‘馬路汽車站’問題還沒有完全消失，引導行業規範運營依然很有必要。同時，隨著城市框架的不斷拉大，市區人口大量增多，市民的出行需求增大，便捷、安全的場站建設還是有必要配套跟進的。”王炳輝說。
　　對將來的客運衛星站建設，王炳輝認為還是可以大有作為的。“目前，鄭州市的高速出入市口已經有16個，加上在建的和即將建設的，會更多，這也給客運衛星站帶來了契機。”他說。
　　如何解困？
　　說法：自身尋求改變
　　也需政府政策扶持
　　“公路客運方便、實惠，可以深入縣城鄉鎮，覆蓋面廣，作為市民出行的一個重要選擇，現在依然有不可替代的生命力，問題只是如何去做。”鄭州市交運集團組宣處副處長汪軍說，他們也在尋求改變。
　　“如果政府能對衛星站的建設給予選址、資金、政策方面的支持，我想衛星站的發展，會好很多。比如，在高速出入市口附近協調土地，在衛星站門口設置公交站牌，強制要求一些車站的始發車在適宜的衛星站停靠、配載等。”汪軍說。
　　去年11月，河南省運管局曾專門下發文件，明確了設立客運衛星站的建設原則、申報範圍和程序，為利用衛星站進行旅客配載作出了規範，並提倡具備條件的省轄市探索“客運站+衛星站”的管理模式。
　　鄭州市交運委有關負責人昨日下午受訪時說，客運衛星站的現存問題，也引起了他們的重視。該委將採取措施，爭取把客運站納入公益性設施建設範疇，併在土地、稅費等方面給予優惠。
（編輯：SN069）